Vous voulez devenir un meilleur cycliste sur route ? Il suffit de rouler. Chaque fois que vous tournez les pédales, vous vous améliorez naturellement un peu.
Bien sûr, un conseil, une astuce ou une pépite de sagesse bien placée en matière de cyclisme peut vous aider à réaliser quelque chose que vous n’apprendriez peut-être pas avant des années.
Position de course et accélération
N° 1 Pour éviter les douleurs musculaires et la fatigue, ne courbez pas vos épaules. Inclinez votre tête toutes les quelques minutes pour éviter de contracter les muscles du cou. Mieux encore : Arrêtez-vous pour admirer le paysage.
N° 2 En glissant vers l’arrière ou vers l’avant sur la selle, vous pouvez mettre l’accent sur différents groupes de muscles. C’est utile lors d’une longue ascension, car cela permet à certains muscles de se reposer pendant que d’autres prennent le relais. Le fait de se déplacer vers l’avant accentue les quadriceps, tandis que le fait de se déplacer vers l’arrière met l’accent sur les ischio-jambiers et les fessiers. Et n’oubliez pas de faire des pauses occasionnelles pour vous mettre debout le temps de quelques coups de pédale.
N° 3 Si vous n’êtes pas à l’aise pour retirer les deux mains de la barre, après avoir tiré un gilet de bras vers le bas avec la main opposée, utilisez vos dents pour tirer le tissu emmêlé sur le reste du chemin par-dessus votre poignet et le retirer.
N° 4 Ne bougez pas trop le haut de votre corps. Laissez votre dos servir de point d’appui, et votre vélo se balancer d’un côté à l’autre sous lui.
No. 5 Gardez vos épaules derrière l’axe de la roue avant. Un poids trop important vers l’avant rend le vélo difficile à manier et peut faire sauter la roue arrière dans les airs.
No. 6 Tirez sur la barre avec un mouvement de rameur pour contrer la puissance de vos jambes. Cela permet de transférer votre énergie vers les pédales plutôt que de la gaspiller en mouvements.
No. 7 Si vous n’avez pas la possibilité de ralentir pour franchir un obstacle tel qu’une voie ferrée ou un nid-de-poule, tirez rapidement sur le guidon vers le haut pour soulever votre roue avant. Vous risquez d’endommager la roue arrière ou de la pincer, mais vous éviterez un impact sur l’avant qui pourrait provoquer une collision.
N°8 Attention à ne pas vous avancer sur la selle et à ne pas courber le dos lorsque vous êtes fatigué. Passez à une vitesse supérieure et levez-vous pour pédaler périodiquement afin d’éviter les raideurs dans les hanches et le dos.
N° 9 Détendez votre prise en main. Sur une chaussée lisse et sans circulation, entraînez-vous à placer vos mains sur le guidon. Cela vous aidera non seulement à soulager la tension musculaire, mais aussi à réduire la quantité de vibrations de la route transmises à votre corps.
N°10 Changez régulièrement la position de vos mains. Saisissez les gouttes pour les descentes ou la conduite à grande vitesse et les capots des leviers de frein pour une conduite détendue. Dans les longues montées, tenez le haut du guidon pour vous redresser et ouvrir votre poitrine pour faciliter la respiration. En position debout, saisissez légèrement les capots et balancez doucement le vélo d’un côté à l’autre en synchronisation avec vos coups de pédale. Mais gardez toujours chaque pouce et un doigt fermés autour du capot ou du guidon pour éviter de perdre le contrôle en cas de choc inattendu.
N°11 La largeur du guidon doit être égale à la largeur des épaules. Un guidon plus large ouvre la poitrine pour la respiration ; un guidon plus étroit est généralement plus aérodynamique. Choisissez celui qui convient le mieux à votre style de conduite. Positionnez l’angle du guidon de façon à ce que la partie inférieure plate soit parallèle au sol, ou qu’elle pointe légèrement vers le bas, en direction du moyeu arrière.
No. 12 Si vous êtes en tête d’un peloton dans une côte, maintenez votre cadence et la pression sur les pédales constantes en passant à un rapport plus facile.
No. 13 Gardez vos bras dans l’axe de votre corps, et non les coudes écartés. C’est un moyen facile de rendre votre corps plus aérodynamique et d’aller plus vite sans énergie supplémentaire.
No. 14 Au fur et à mesure que votre effort devient plus difficile, augmentez la force de vos respirations plutôt que leur fréquence.
No. 15 Lorsque vous roulez en groupe, gardez toujours vos mains en contact avec vos freins, que ce soit dans les gouttes ou sur les capots. De cette façon, vous êtes toujours prêt à ralentir.
No. 16 Traversez les voies ferrées près du bord de la route. La circulation y est généralement plus fluide qu’au centre.
No. 17 Ne fixez pas la roue arrière de la voiture que vous suivez dans une file. Laissez votre vision périphérique vous guider pendant que vous regardez quelques cyclistes devant vous pour voir ce qu’ils font. Vous serez ainsi prêt si quelque chose se produit qui les fait dévier ou changer de vitesse. Un paceline est comme un Slinky : Les petits mouvements à l’avant s’amplifient et s’accélèrent à mesure qu’ils se déplacent vers l’arrière du peloton.
No. 18 Soyez très prudent pendant les 10 premières minutes d’un orage, lorsque l’huile et la poussière flottent à la surface de la chaussée mais n’ont pas encore été lavées. Cependant : Les lignes routières peintes et les surfaces en acier (plaques d’égout, grilles, voies ferrées, tabliers de pont et joints de dilatation) deviennent glissantes immédiatement et restent traîtresses jusqu’à ce qu’elles soient complètement sèches.
Non. 19 Roulez dans la voie et traitez votre vélo comme une voiture lorsque la circulation est discontinue. Vous pouvez généralement rouler au moins aussi vite que les voitures dans un trafic dense, et si vous vous rapprochez de la bordure, vous serez moins visible et les conducteurs seront tentés de vous contourner.
No 20 Restez suffisamment loin dans la voie de circulation pour éviter d’être heurté si les portes des voitures garées s’ouvrent soudainement, et faites attention aux portes qui s’ouvrent ou aux piétons qui sortent soudainement d’entre les voitures. Vous entendrez probablement des klaxons d’automobilistes qui ne comprennent pas pourquoi vous ne vous rangez pas sur la droite pour les laisser passer, mais un klaxon dans l’oreille fait moins mal qu’une porte dans le visage.
N° 21 Lorsque vous vous arrêtez à un feu, placez-vous au centre de votre voie. Cela empêche les conducteurs d’avancer et de vous coincer entre eux et le trottoir. Lorsque le feu change, accélérez jusqu’à votre vitesse de croisière avant de vous déplacer vers la droite pour leur permettre de passer.
No. 22 Lorsque vous voyez des voitures arrêtées à un carrefour, surveillez les roues avant pour le premier signe de mouvement vers l’avant. Si vous en voyez, préparez-vous à freiner et criez pour attirer l’attention du conducteur.
N° 23 Sur une route sans accotement, roulez dans la voie de droite des véhicules motorisés pour vous assurer de ne pas vous fondre dans le paysage le long du bord de la route. Vous disposez ainsi d’un espace de 3 à 4 pieds par rapport au bord de la chaussée, ce qui vous permet d’éviter les nids de poule ou de faire face aux rafales de vent.
N° 24 Scrutez les vitres arrière des voitures garées pour repérer une personne qui pourrait soudainement se ranger sur votre voie ou ouvrir une porte. Vous pouvez également repérer les piétons qui s’apprêtent à passer entre les voitures.
N° 25 Lorsque vous êtes dans une bande cyclable et qu’une voiture tourne à droite devant vous, ne vous écartez pas sur la gauche pour la contourner. Ralentissez, restez dans la voie, attendez que la voiture tourne, puis continuez.
N° 26 Restez en ligne droite devant les voitures qui sont garées en parallèle par intermittence – ne vous faufilez pas dans les espaces vides. Les conducteurs ne sont peut-être pas prêts à vous voir surgir soudainement sur la voie de circulation.
N°27 Si vous entendez un clic métallique à chaque tour de manivelle, graissez les filets de la pédale (et serrez fermement lors de la réinstallation).
No. 28 Un grincement provient d’une pédale plutôt que de la chaîne s’il se produit au même endroit sur chaque course. Pour les pédales classiques, vaporisez du lubrifiant aux endroits où la cage et le corps se raccordent. Pour les pédales sans cale, nettoyez tous les points de contact des cales, puis appliquez un spray de silicone sur ces points et essuyez l’excédent. Assurez-vous également que les cales sont bien serrées.
Les cyclistes occasionnels et urbains apprécieront la double personnalité de cette pédale : Un côté est doté d’un mécanisme de type SPD, ce qui vous permet de le fixer avec des chaussures de vélo. Le côté opposé est une plateforme concave qui vous permet de pédaler confortablement avec des chaussures de ville.
Fixie Lab
N°29 Un craquement est presque toujours dû à la chaîne, qui a besoin d’être lubrifiée.
No. 30 Si une chaîne clique, c’est qu’elle a un maillon serré. Tout d’abord, nettoyez votre chaîne. Ensuite, tournez la manivelle vers l’arrière à la main et observez la chaîne lorsqu’elle passe dans les poulies du dérailleur arrière. Le maillon inflexible va sauter. Saisissez la chaîne de chaque côté du maillon rigide, pliez-la latéralement pour la desserrer, puis appliquez du lubrifiant.
No. 31 Si le guidon ou la potence grince pendant les sprints ou les montées, serrez les boulons de fixation (à l’avant). Si le bruit persiste, desserrez les boulons de fixation et vaporisez un lubrifiant léger entre le cintre et la potence, essuyez-le pour laisser une fine pellicule, puis resserrez fermement.
No. 32 Un bourdonnement se produit lorsqu’une cage, une pompe de cadre ou un autre accessoire vibre, ou lorsqu’un boîtier de câble tremble contre le cadre. Pour trouver le coupable, touchez ces zones en roulant, puis serrez, raccourcissez, réacheminez ou scotchez si nécessaire.
N° 33 Les cliquetis et les tintements proviennent souvent d’un sac de selle. Fixez-les avec des élastiques ou des chiffons.
N°34 Les bruits sourds sont généralement ressentis et non entendus. Causes fréquentes : jantes cabossées, pneus gonflés ou mal positionnés.
No. 35 Les claquements lors d’une montée ou d’un sprint hors selle proviennent parfois du frottement de deux rayons. Mettez une goutte d’huile sur chaque intersection de rayons. (Faites attention à ce que l’huile ne coule pas le long des rayons vers la jante avec des freins sur jante, ou vers le disque si vous avez des freins à disque).
N° 36 Ne vous fiez jamais à votre oreille. Les cadres transmettent les bruits. Vous pourriez jurer qu’un bruit provient de vos manivelles, mais il pourrait s’agir des rails de votre selle. Vérifiez tous les points possibles.
Soyez plus à l’aise
N° 37 Lorsque vous commencez à vous sentir stressé et dépassé par un rythme soutenu, essayez cette technique de respiration : Au lieu d’aspirer activement l’air dans les poumons et de l’évacuer passivement (comme nous le faisons habituellement), poussez l’air vers l’extérieur et laissez-le revenir naturellement. Bonus : en raison de la façon dont vous activez vos poumons, cette technique vous aide également à adopter une position de conduite basse et à maintenir un dos plus pla
N°38 Dans les descentes, votre vélo est beaucoup plus stable lorsque vous pédalez que lorsque vous roulez en roue libre.
No. 39 Lorsque vous passez de la position debout à la position assise, gagnez quelques centimètres en poussant le vélo vers l’avant lorsque vous vous laissez tomber sur la selle.
No. 40 Posez votre pied gauche à l’arrêt pour éviter les « tatouages » graisseux du plateau sur votre mollet droit.
No. 41 Normalement, le fait de freiner plus fort à l’avant qu’à l’arrière est le moyen le plus efficace de s’arrêter. Sur les surfaces glissantes, cependant, le fait de freiner fort à l’avant provoque un dérapage des roues avant, ce qui entraîne presque toujours une collision. Il est préférable de mettre l’accent sur le frein arrière. Il est beaucoup plus facile de garder le contrôle si c’est la roue arrière qui se bloque et glisse momentanément.
N° 42 Roulez toujours avec les coudes légèrement pliés et les bras et les épaules détendus. Cela évite la fatigue due à la tension musculaire. Cela permet également à vos bras d’absorber les chocs au lieu de les transmettre à votre corps.
N°43 Lorsque vous prenez la tête d’une ligne d’allure et que l’ancien leader se retrouve à l’arrière, n’accélérez pas. Maintenez la même vitesse que lors du drafting afin de ne pas créer d’écart entre les autres coureurs.
N° 44 Si un vent de face finit par vous vaincre, ne le laissez pas gâcher votre journée. Acceptez la vitesse plus lente, passez à un rapport facile et travaillez votre forme de pédalage et votre capacité à rester détendu. (Et ne vous sentez pas mal d’avoir fait le mur : En termes d’effort de pédalage, un cycliste qui roule à 18 mph par air calme devrait travailler environ deux fois plus pour maintenir cette vitesse face à un simple vent de face de 10 mph).
Non. 45 Pour prendre confiance dans une ligne d’allure, commencez par rester à une longueur de vélo du cycliste qui vous précède, puis réduisez progressivement l’écart au fur et à mesure que votre expérience et vos capacités augmentent. Une fois que vous serez capable de rouler confortablement à une longueur de roue, vous bénéficierez de tous les avantages de l’aspiration, qui peut réduire jusqu’à 35 % l’effort nécessaire pour maintenir une vitesse donnée.
Comment maîtriser les randonnées en groupe
N°46 Pour rendre un virage sur le mouillé moins traître, faites en sorte que votre virage soit le moins profond possible. Prenez une position large pour entrer dans le virage à partir d’un angle peu prononcé, dirigez-vous tout droit dans le virage, puis sortez large. En effet, cela transforme un virage serré en deux virages peu profonds.
No 47 De temps en temps, enlevez une main de la barre et secouez-la. Cela détend votre épaule et votre coude et favorise la circulation sanguine dans votre main pour éviter l’engourdissement.
No. 48 Lorsque vous roulez d’une seule main pour quelque raison que ce soit, tenez le guidon par le haut, près de la potence. Si votre main est plus éloignée (par exemple sur le capot de la poignée de frein), le vélo risque davantage de dévier dangereusement si la roue avant heurte un rocher, une bosse ou un nid-de-poule.
N° 49 Pour éviter la fatigue musculaire lors d’un pédalage dur et soutenu, apprenez à « flotter » chaque jambe tous les trois ou quatre coups. Laissez simplement tomber votre pied sans exercer de force.
Sachez comment soigner les éruptions cutanées
N° 50 Rendez-vous rapidement dans un endroit où vous pourrez nettoyer et désinfecter la plaie en profondeur. C’est moins douloureux si cela est fait dans les 30 minutes qui suivent l’accident, car les terminaisons nerveuses sont encore engourdies par le traumatisme.
N° 51 Pour prévenir les infections et les cicatrices, frottez la plaie avec un gant de toilette rugueux ou une brosse à poils doux. Appliquez une quantité généreuse d’un nettoyant chirurgical antibactérien tel que Hibiclens ou Betadine.
N° 52 Tapotez la plaie pour la sécher, puis appliquez une pommade antibactérienne telle que Neosporin (qui, comme les produits mentionnés précédemment, est disponible sans ordonnance).
No. 53 Couvrez l’écorchure nettoyée avec un pansement stérile non adhésif tel que Telfa ou Second Skin. Pour éviter les fuites sur les vêtements ou les draps, recouvrez le pansement d’une couche de gaze absorbante pendant les premiers jours.
N° 54 Changez le pansement chaque matin et chaque soir. Appliquez davantage de pommade antibactérienne avant de recouvrir la plaie, et vérifiez les signes d’infection : sensibilité, peau rouge et gonflée, ou sensation de chaleur. Si vous détectez l’un de ces signes, consultez un médecin.
N° 55 Pour minimiser la cicatrisation, gardez la plaie humide afin qu’une croûte dure ne se forme pas. Lorsque la nouvelle peau commence à se former, appliquez la pommade Saratoga et une gaze légère. Cette pommade à base d’oxyde de zinc empêche la formation de croûtes. Utilisez ensuite une crème hydratante sur la nouvelle peau pendant au moins une semaine.
Une sagesse qui a fait ses preuves
N°56 Lorsque vous projetez une ombre nette sur la route, profitez-en pour vérifier votre position : coudes pliés, dos plat, genoux légèrement fléchis en bas du coup de pédale, tête relevée sans être tordue au niveau du cou ?
N°57 Aussi tenté que vous puissiez être, ne prenez pas un jour de repos complet sur le vélo après l’effort le plus dur de la semaine. La meilleure façon de récupérer est de faire un petit tour facile – 30 à 60 minutes à un rythme qui permet toujours de parler sans effort.
N° 58 Sur les routes à trafic intermittent, faites particulièrement attention à un vent de travers venant de la gauche. Vous vous pencherez naturellement vers lui afin de rouler en ligne droite. Puis, lorsque des automobilistes passent et bloquent momentanément le vent, vous risquez de virer à gauche dans la voie de circulation et de vous mettre en danger. Vous pouvez éviter cela en l’anticipant et en gardant vos coudes et votre poignée détendus pour pouvoir réagir rapidement aux changements de vitesse et de direction du vent.
N° 59 Si votre pompe à pied a plus de deux ans, le manomètre donne probablement des indications inexactes (ce qui entraîne une plus grande résistance au roulement et un risque plus élevé de crevaison due à un sous-gonflage). Gardez votre pompe en état de marche pour environ 20 $ en achetant un manomètre spécialement conçu pour les bicyclettes.
N° 60 Augmentez la durée de vie de vos pneus en les passant d’une roue à l’autre. Le pneu arrière s’use deux fois plus vite que le pneu avant, donc le changer tous les 800 km environ prolonge considérablement sa durée de vie.
N°61 Pour des raisons de sécurité, ne freinez pas dans une file, sauf en cas d’arrêt d’urgence. Cela vous ralentirait trop, créerait un écart et pourrait provoquer une réaction en chaîne. Au lieu de cela, si vous commencez à dépasser le cycliste qui vous précède, relâchez votre pression sur les pédales, asseyez-vous pour prendre plus de vent ou déplacez-vous un peu sur le côté. Une fois que vous avez perdu suffisamment de vitesse, remettez-vous en ligne et recommencez à pédaler en douceur.
Solutions simples pour les douleurs, les élancements, les picotements et les désagréments courants
N° 62 Si la douleur se situe à l’avant de votre genou, relevez votre selle par paliers de 2 mm jusqu’à ce que le genou cesse de se plaindre. Si la douleur se situe à l’arrière, abaissez plutôt votre selle.
Conseils pour le cyclisme
N° 63 Vous avez mal au cou ? Vous êtes probablement obligé de tendre trop le bras vers le guidon. Essayez une potence plus courte ou relevez le guidon en ajoutant des entretoises sous la potence.
No. 64 Si vous avez mal au bas du dos, vous êtes probablement trop tendu. Essayez les mêmes solutions que celles recommandées pour les douleurs cervicales. Si cela ne fonctionne pas, vous avez peut-être une différence de longueur de jambe – consultez un spécialiste de l’ajustement pour obtenir de l’aide.
Non. 65 Vous mettez probablement trop de poids sur vos mains si elles sont engourdies. Relevez votre guidon ou raccourcissez votre potence (ou les deux). Vérifiez également la selle : si elle est inclinée vers le bas, vous risquez de glisser vers le guidon.
N° 66 La solution la plus simple – et souvent négligée – pour les pieds brûlants est d’essayer de rouler avec des sangles, des boucles ou des lacets plus lâches (mais toujours bien fixés). Ensuite, reculez vos crampons de 2 mm ou moins, ce qui permet d’alléger la pression sur la plante des pieds.
N° 67 Assurez-vous que la selle est droite et horizontale. Un guidon bas peut entraîner une rotation du bassin vers l’avant et le bas, essayez donc de le surélever à l’aide d’entretoises. Enfin, testez des selles de différentes largeurs, longueurs, fermetés et formes. Votre magasin de vélo local peut vous aider à mesurer la largeur de votre os pour trouver la meilleure selle pour vous.
Comment résoudre cette douleur persistante au genou ?
N° 68 Lorsque vous arrivez au tournant, regardez par-dessus votre épaule, dans la direction où vous voulez aller. Vous serez étonné de voir à quel point votre vélo suit bien votre tête dans le virage.
N° 69 Dans le virage, n’utilisez pas votre frein avant ; n’utilisez l’arrière que si nécessaire. Essayez d’effectuer tous les freinages avant.
No. 70 Si c’est un virage à gauche, entrez avec votre pied droit en avant (vice-versa dans un virage à droite). Si vous commencez à tomber à l’intérieur, un coup de pédale puissant peut vous redresser.
N° 71 Si vous avez du mal à rouler en ligne droite, fixez votre regard à environ 6 mètres devant vous lorsque vous roulez à une vitesse de 10 à 15 mph, et augmentez cette distance d’un pied pour chaque mph supplémentaire. Cela donne à votre corps le temps de corriger automatiquement les changements de la route – vous dirigeant naturellement vers l’endroit où vous voulez aller au lieu de réagir constamment à l’endroit où vous êtes déjà.
No. 72 Séparez les longues randonnées par un sprint de 15 secondes toutes les 30 minutes environ – varier un rythme monotone est un meilleur entraînement, soulage la pression de la selle, étire et détend votre corps.
N° 73 Après une sortie froide, boueuse ou sablonneuse, résistez à la tentation de vous précipiter dans la maison. Nettoyez plutôt votre vélo pendant qu’il est encore humide (c’est le moment où il est le plus facile à nettoyer), séchez toutes les pièces mobiles avec une serviette et lubrifiez la chaîne. L’ensemble du processus prend cinq à dix minutes et vous fera gagner au moins trente minutes par la suite. (Faites de même avec votre trousse, y compris en l’aspergeant avec un tuyau d’arrosage pour éliminer le plus gros de la boue et des gravillons, et économisez votre machine à laver par la même occasion).
Comment laver son vélo comme un pro
N° 74 Roulez comme un jockey pour franchir en toute sécurité les passages à niveau difficiles, les tronçons de route infestés de nids de poule ou toute autre surface susceptible de provoquer des crevaisons, d’endommager les jantes ou même de provoquer des accidents : Tenez-vous légèrement debout, les genoux et les coudes pliés, et laissez le vélo flotter de haut en bas sous vous pour absorber les chocs.
N° 75 Après avoir pris votre bouteille d’eau, ne penchez pas la tête pour boire. Inclinez la bouteille et pressez l’eau à l’intérieur. Vous aurez plus de contrôle.
N° 76 Quelle est la durée d’une épreuve que vous pouvez supporter ? La plupart des cyclistes peuvent parcourir environ trois fois la distance (ou le temps) de leurs sorties moyennes sans se débattre au point de risquer de tomber en morceaux. (Notez qu’il s’agit d’une » sortie moyenne » et non de la » plus longue « ).
N° 77 Lorsque vous grimpez, imaginez que vous pédalez en travers de la course plutôt que simplement de haut en bas. Efforcez-vous d’appliquer la puissance horizontalement en bas et en haut de la course.
No. 78 La clé d’un changement de vitesse fluide, fiable et sans dégâts lorsque vous poussez fort est de relâcher votre pression sur les pédales au moment où vous actionnez le levier de vitesse. Vous devez alléger la charge sur la chaîne pendant environ un tour afin qu’elle ne se dérobe pas, ne se crispe pas ou ne se casse pas. Puis remettez de la puissance.
Non. 79 Icky mais efficace : Si vous prévoyez de rouler souvent par temps froid et venteux, ne vous nettoyez pas les oreilles aussi souvent que d’habitude. L’élimination du cérumen favorise les maux d’oreille, car elle expose l’oreille interne à l’air vif.
N° 80 Ne prenez pas de congé la veille d’un grand événement. Si vous avez besoin d’un repos complet, faites-le deux jours avant, puis faites une petite sortie l’après-midi précédant l’événement – y compris quelques sprints pour vous assurer que votre corps (et votre vélo) sont bien huilés.
Restez stable lors des fortes accélérations
N° 81 Saisissez fermement le guidon en le laissant tomber un peu plus bas que d’habitude dans le virage (pas tout à fait à mi-chemin entre la partie la plus profonde de la courbe et l’extrémité du guidon).
No. 82 Gardez les coudes légèrement pliés pour vous aider à tenir une ligne droite.
No. 83 Tirez uniformément vers l’arrière et vers le bas sur le guidon à chaque coup.
No. 84 Ne retenez pas votre respiration – une erreur fréquente lors d’efforts intenses, même chez les coureurs expérimentés.
No. 85 Gardez la tête haute – une autre erreur technique fréquente, car il semble naturel, pour une raison ou une autre, de baisser le menton et de regarder le sol sous la roue avant.
Pousser à travers les champs
N° 86 Ne vous culpabilisez pas et ne pensez pas que vous êtes mentalement faible si vous avez l’impression que le vent est presque toujours contre vous – vous avez raison. Des études ont montré que seuls les vents situés dans les 160 degrés arrière d’un cercle imaginaire tracé autour d’un cycliste sont utiles. Le vent situé dans les 200 degrés restants joue contre vous.
N° 87 Pour une maniabilité optimale avec un chargement de 10 kg ou plus, placez environ 60 % du poids dans les sacoches arrière ou sur un porte-bagages, 35 % sur un porte-bagages avant ou des sacoches, et 5 % dans une sacoche de guidon.
N° 88 La configuration de phare la plus sûre pour rouler de nuit : un phare qui oriente son faisceau légèrement vers le bas (et suffisamment loin devant pour vous permettre de rouler aussi vite que vous le souhaitez tout en étant capable de voir et de réagir à temps aux changements de conditions), avec un deuxième phare au niveau des yeux des automobilistes, pour attirer leur attention. (Et ajoutez un feu arrière, bien sûr).
N° 89 S’étirer sur le vélo permet de minimiser la fatigue. Côte, posez votre pied gauche, puis penchez-vous loin vers la droite pour étirer votre dos et votre jambe gauche. Faites ensuite de même avec la jambe droite. Vous pouvez également étirer votre dos en imitant les postures de yoga du chat et de la vache tout en pédalant.
N° 90 Pour passer en toute sécurité dans un virage sablonneux ou parsemé de graviers, redressez doucement votre vélo jusqu’à ce que vous ayez dépassé la partie meuble, puis reprenez votre virage. Évitez de freiner ou de vous pencher excessivement lorsque vous êtes sur une surface meuble. Déplacez votre poids légèrement vers l’arrière pour aider le vélo à rester droit.
Si vous souffrez de douleurs au tendon d’Achille, essayez de surélever légèrement la selle et de faire un petit tour en pédalant légèrement, puis voyez si la gêne s’atténue. Augmenter la distance entre la selle et la pédale semble défier la logique, mais parfois, avec une selle basse, le pied du cycliste est dans une position tellement horizontale, avec la cheville pliée à angle droit, qu’il provoque une tension sur le tendon. En relevant la selle, le pied est légèrement dirigé vers le bas et donc plus détendu.
Redoublez de vigilance dans ces situations de circulation, qui génèrent les trois erreurs de conduite les plus fréquentes à l’origine d’accidents voiture-moto.
N° 92 Lorsqu’un automobiliste venant en sens inverse tourne à gauche devant vous alors que vous traversez une intersection en ligne droite.
N° 93 Lorsqu’un conducteur ne respecte pas un panneau d’arrêt et s’arrête devant vous.
N° 94 Lorsqu’un véhicule vous dépasse et tourne immédiatement à droite, en travers de votre chemin.
Aide supplémentaire
N° 95 Après avoir ajusté la position de votre selle, la hauteur de votre guidon, la longueur de votre potence ou le positionnement de vos crampons, il est normal de ressentir une légère gêne, car votre corps s’adapte aux changements. Résistez à la tentation de faire de nouveaux ajustements après une seule petite sortie.
N° 96 Leçon de vocabulaire du peloton OTB signifie « off the back », c’est-à-dire que vous avez été abandonné. OTF signifie « off the front », c’est-à-dire que vous avez attaqué. OTR signifie « on the rivet » (sur le rivet), ce qui vient de la tendance qu’ont les coureurs, lors d’un effort intense, à se déplacer vers l’avant de la selle, là où se trouvait un rivet. Tout adroit est « all to the right » en français. Cela signifie que la chaîne se trouve sur le pignon le plus à droite et le plateau le plus à droite, c’est-à-dire le plus gros rapport. C’est un autre terme pour un effort prolongé et difficile.
N° 97 En sortant de la selle, si vous sentez que votre corps oscille trop, passez une vitesse supérieure. Si vous avez l’impression de trop balancer votre vélo d’un côté à l’autre, passez un rapport plus facile. Ces ajustements vous permettront d’obtenir un équilibre idéal entre la puissance et la cadence.
N° 98 Pour éviter qu’une bouteille d’eau ne gèle lors d’un long trajet glacial, transportez-la dans la poche de votre maillot afin qu’elle puisse absorber la chaleur de votre corps.
N° 99 Deux façons simples (et les plus négligées) d’améliorer les performances de votre vélo : Gonflez les pneus à la pression appropriée avant chaque sortie et lubrifiez régulièrement la chaîne.
N° 100 Chaque fois que vous posez un nouveau pneu sur votre vélo, profitez-en pour effectuer une tâche importante mais négligée : Graissez les filetages de l’attache rapide et des boulons de montage de votre porte-voiture pour éviter la corrosion.